中央电视台财经频道《氢能产业观察》专题报道

重塑集团董事长兼总裁 林琦：车载储氢系统类似于传统的油箱，它随着你跑的里程越多，它就可以不断叠加，驾驶室下面就是驱动系统，包括燃料电池也在这个位置。氢燃料电池在2022年一、二季度是相对订单集中出现的时间段。

中国产业发展促进会氢能分会会长 魏锁：到2025年之前，我们预计，氢燃料电池成本会达到现在的五分之一左右，能够使我们氢能产业具备快速规模化发展的条件。

货运司机 姜涛：跑这个氢车两年了，现在基本上每公里比柴油贵0.3元到0.5元，因为油价会浮动，大概58元/公斤。

中石化氢能源（上海）有限责任公司副总经理 陆琰文：我们单站也要达到日均氢气加注量600公斤到650公斤，才能实现盈亏平衡。将来车子多量大的话，我们会把氢的价格进行下浮，把氢气的成本尽可能降到和成品油持平。  

金联创能源资深研究员 李凤莲：目前来看，氢能在国内的价格是每公斤50元到80元左右，但是从长远发展来讲，市场普遍认为，未来单氢的价格能够降到30元/公斤以下。

厚普清洁能源股份有限公司产品总监 陈秋林：我们预估到2025年左右，相比2019年建站的成本会下降30%到35%左右。

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隆基氢能科技有限公司副总经理 王英歌：我们认为光伏发电成本在西部地区降到0.2元每度以下的时候，那么通过光伏电解水制氢具有经济性。我们觉得现在还是一个示范阶段，但是过渡到大规模应用需要三到五年时间。

北京大学深圳研究生院教授 杨世和：随着制氢、输氢技术的突破，以及用氢市场的规模化效应，相信绿氢成本将大大降低。预计到2050年，氢能占比至少要达到10%，而绿氢在整个氢能架构中将占到70%。